Not logged in | Log in | Sign Up
Coraz weselej tam u Was... :> Swoją drogą, to wszelkiej maści polskie Citadisy mają niedociążony środkowy wózek, co na nie do końca prostych torach owocuje takimi oto zdarzeniami. Choć u nas już TW jakoś nauczyło się jak sobie radzić z u-bootami /kl
Mam takie pytanie, te techniczne Stary są powiązane ze Strażą pożarną?
Ciekaw jestem jak wyglądała komunikacja tramwajowa w Gdańsku jak 1001 zablokował jedną z ważniejszych magistrali.
Moim zdaniem nie potrzebnie remontują torowisko na al.Zwycięstwa jak było remontowane pare lat temu, lepiej byłoby wyremontować odcinek przy Stoczni Gdańskiej albo tory na Stogi
I co najważniejsze kupić jakiś pożądny dźwig, a nie wstawiać ręcznie wagon przez 4 godziny, to jest conajmniej śmieszne. Na takie coś może sobie pozwolić Planetobus a nie ZKM
Wykolejenie miało miejsce około 17:15, a po 23-ciej ruch ciągle odbywał się via Marynarki Polskiej.
Przerażające jest to, że ZKM nie ma dźwigu do środkowego wózka do Sokołów. Co lepiej, oprzednie zdarzenia NIC A NIC tej firmy nie nauczyły. Więcej! Po wstawieniu tego cuda na tory podobno wykoleił się on znów i około północy nadal nie wiedziel co z tym zrobić. Dodając to, że duży ruch tramwajowy spowodował spadek napięcia co spowodowało zaizolowanie się falownika w 1003 i jego postój na Klinicznej... A lepsze jest to, że też do końca nie mogli go uruchomić i problem był i z 1001, który stał i z 1003, który stał ledwo 200m dalej...
@Lux: Podam trasy (w nawiasach objazdy): JE: Jelitkowo, ZA - Zaspa, OL - Oliwa, AB - Abrahama, MI - Mickiewicza, BR - Brzeźno - PR, Przeróbka, ST - Stogi, SI - Siedlce, PKP - Dworzec Gł. PKP, JzK - Jana z Kolna.
Linia 2: JE - ZA - MI - JzK - PKP - SI, powrót trasą zmienioną: SI - PKP - JzK - [KL - BR - MI] - ZA - JE. Linia 4: NP - [BR] - MI - ZA, powrót normalnie: ZA - MI - KL - NP. Linia 8: JE - ZA - MI - JzK - PKP - PR - ST, powrót objazdem: ST - PR - PKP - JzK - [KL - NP - BR] - MI - ZA - JE. Linia 10 normalnie (jako jedyna!). Linia 13: BR - MI - JzK - PKP - PR - ST, powrót objazdem: ST - PR - PKP - JzK - [KL - NP - BR]. Linia 90: NP - BR - MI - JzK - PKP - SI, powrót objazdem: SI - PKP - JzK - [KL - NP]. Linia 92: AB - OL - ZA - MI - JzK - PKP - PR, powrót objazdem: PR - PKP - JzK - [KL - NP - BR] - MI - ZA - OL - AB. KL - Kliniczna.
No i tak to jest jak nowoczesne tramwaje kupuje miasto, którego infrastruktura tramwajowa (zarówno tory jak i sieć) nie jest dla nich przystosowana... Ciekawe ile razy jeszcze wykolejone "Sokoły" sparaliżują komunikację tramwajową w Gdańsku? :> /kl
zapewne dopóty nie zrobią remontu na węźle Kliniczna, Jana z Kolna i Siedlcach, reszta jest ok, no poza odcinkiem w Brzeźnie, na Krasickiego, ale tam to one się nie zapuszczają za często:)
Uzupełnię, że akurat moją 13/2 nadzór ruchu kierował wczoraj dwukrotnie na skróconą trasę: Brzeźno - Zaspa - Nowy Port - Brzeźno (na odcinku Mickiewicza - Zaspa jako "4" na wyświetlaczach).
Moim zdaniem waa Gdańskiej sieci komunikacyjnej tramwajowej jest złe rozłożenie, prawie wszystkie linie zbiegają się w centrum, jeszcze na dodatek dojdą dodatkowe bo z Chełmu a później z Moreny, Oruni itd Powinni budować więcej przejazdów między dzielnicami tak żeby można było spokojnie dojechać np z Moreny do Wrzeszcza a nie przez zapchane centrum. Ale co ja tu mogę się wymądrzać skoro sianka nie ma :(
Ale gdzie budować te przejazdy? Najlepsze miejsca zajmie kolej metropolitarna :(
Planów było dużo: Dzika - tzw. Zielona Droga - Obr. Wybrzeża x Chłopska, pętla Zaspa - przez dzielnicę Zaspę do pętli Abrahama, kiedyś pl. Komorowskiego - Wyspiańskiego - Miszewskiego x Grunwaldzka, prawoskręt na pl. Wolności w Porcie (zapas dla tzw. małej pętli w NP dla linii 10 i 4), db rozwiązaniem mogłoby być zbudowanie lewoskrętu Gdańska x Hallera dla relacji Dzika > Hallera > Gdańska > Brzeźno. Miasto mówi jedno, robi drugie a wszystko na ledwo odwal się. Gdyby nie tragiczny stan torowisk w mieście to GPKM pewnie by nie powstało.