Not logged in | Log in | Sign Up
No tak, zamiast wygody pasażera z dojazdem bezpośrednio pod dworzec liczy się zmaksymalizowanie ilości przesiadek, bo tak nowocześniej.
168 do Wrzeszcza to jakaś pomyłka... Tak samo jak skrócenie linii 167 do Siedlec, dlaczego?. Otóż autobus na tej trasie wygrywa z tramwajem, a przesiadka ludzi z Jasienia, Kiełpina do przepełnionego tramwaju jadącego z Migowa i Brętowa będzie masakrą... Moim zdaniem na upartego dałbym choć niektóre, przynajmniej szczytowe kursy tych linii do centrum, aby pasażerowie z tych i tak już przepełnionych rano autobusów pojechali do centrum swobodnie bez przesiadki.
Zmiany jak zmiany, jakieś tam są i coś zmieniają. Ale najśmieszniejsze jest to, że taki ogromny spis zmian nie był z nikim konsultowany i ot tak jakiś geniusz natchniony to wymyślił i wprowadzi za chwilę w życie. W Warszawie np. przy otwarciu II LM najpierw podano proponowane zmiany, wysłuchano opinii i wprowadzono odpowiednie korekty.
Bardzo wzruszające jest także założenie dla wielu linii mających związek z PKM częstotliwości 20 minut (PKM - 15 minut). Wszystko się ładnie zgra
Czyżby tam specjaliści od synchronizacji z Wrocławia zaczęli pracować?
Przede wszystkim, zlikwidować 90% sygnalizacji dla tramwaju w ciągu całej Kartuskiej, tam są same małe uliczki i przejścia dla pieszych, a prawie na każdej uliczce jest sygnalizacja świetlna! O zielonej fali dla tramwaju to nie ma co marzyć raczej
@Krystian Jacobson. Słusznie zamiast świateł dla pieszych powinien być sygnalizator dźwiękowy "Uwaga tramwaj" i wtedy światła dla tramwajów wyeliminować.
A w ogóle tak się zastanawiam, dla kogo ta przesiadka do PKM? Z osiedli do tzw. centrum wydaje mi się że szybciej będzie tramwajem, nie mówiąc o wysiadaniu bliżej miejsca docelowego, no chyba że ktoś na sam dworzec jedzie.